Legumes secos ao Portugal disparam mais de seis vezes no acumulado

As exportações brasileiras de legumes de vagem secos a Portugal encerraram 2025 com 26.082 toneladas embarcadas — um número que poucos projetariam ao olhar a série histórica do corredor. A média plurianual do trecho girava em torno de 3.639 toneladas. Em um único ano, o volume saltou mais de 600 vezes essa referência.

O que está por trás

Algumas hipóteses se encaixam no contexto:

O alargamento da diáspora brasileira em Portugal pode ter criado demanda represada por feijão-carioca, feijão-preto e grão-de-bico em formatos a granel. Portugal importa legumes secos de várias origens, mas produtos brasileiros tipicamente chegam com reconhecimento de marca junto a consumidores de origem lusófona — o que pode abrir novos canais de distribuição de forma rápida.

A entrada em vigor do Acordo Mercosul-União Europeia, em fase preliminar desde 2024, pode estar antecipando fluxos comerciais. Exportadores brasileiros que aguardavam redução tarifária possivelmente aceleraram embarques para garantir posição em novos contratos antes de concorrentes sul-americanos. Portugal, sendo porta de entrada natural do Brasil na UE, tende a absorver esse tipo de movimento primeiro.

O câmbio também colaborou. A desvalorização do real ante o euro ao longo de 2024-2025 tornou o produto brasileiro mais competitivo em preço frente a fornecedores como Canadá e Austrália, que historicamente abastecem o mercado europeu de leguminosas.

Contexto do setor

O Brasil figura entre os maiores produtores globais de feijão, com safra concentrada nos estados de Paraná, Minas Gerais e Goiás. A commodity tem ciclo curto e capacidade de resposta rápida a sinais de demanda externa — o que facilita esse tipo de pico em janela de um ano.

Portugal não é um destino tradicional de grande porte para esse SH4 brasileiro. O histórico de 3.639 toneladas anuais colocava o país como comprador ocasional, não sistemático. Um salto dessa magnitude sugere, ao menos em parte, uma mudança estrutural na relação comercial — seja via novo importador, nova rede de distribuição ou contrato de abastecimento de médio prazo.

O pano de fundo macro

A pressão logística sobre rotas europeias de commodities agrícolas — especialmente via Canal do Suez, afetado por tensões no Mar Vermelho ao longo de 2024 — pode ter redirecionado compradores europeus para fontes atlânticas como o Brasil, com vantagem de frete e previsibilidade. Portos do sul do Brasil, como Paranaguá e Rio Grande, operam com linhas diretas para Lisboa e Leixões.

Vale notar que 2025 representa um ano fechado, sem dados acumulados de 2026 disponíveis para esse corredor. Não é possível afirmar se o volume se sustenta neste patamar ou se foi concentrado em uma safra ou contrato específico.