EUA concentram 99,6% dos dormentes de madeira importados pelo Brasil

EUA dominam quase a totalidade dos dormentes ferroviários importados pelo Brasil

O Brasil importou US$ 6,8 mi em dormentes de madeira para vias férreas e similares (SH4 4406) no acumulado de janeiro a abril de 2026 — e 99,6% desse valor veio de um único parceiro: os Estados Unidos. Apenas dois países registraram fluxo positivo no período, e o segundo respondeu por menos de meio ponto percentual do total. O índice HHI calculado para esse mercado é de 0,991, o valor mais próximo do máximo absoluto que um índice de concentração pode atingir.

Dormentes ferroviários de madeira são insumos de infraestrutura: ficam enterrados sob trilhos, suportam carga dinâmica de composições pesadas e precisam resistir à pressão, umidade e variação térmica por décadas. A madeira utilizada — tipicamente hardwood tratada com creosoto ou outras soluções preservativas — precisa atender especificações técnicas rígidas que reduzem o universo de fornecedores qualificados. Nesse contexto, a concentração em um único país pode refletir tanto vantagem comparativa real (espécies adequadas, escala industrial, capacidade de certificação) quanto uma cadeia de suprimento que nunca foi diversificada porque nunca precisou.

O contraponto estrutural é o risco de single-point-of-failure. Tensões comerciais entre Brasil e Estados Unidos, oscilação brusca no câmbio ou qualquer restrição logística no principal corredor de abastecimento pode interromper o fornecimento de um insumo que não tem substituto imediato na maioria dos projetos ferroviários em andamento. Obras de infraestrutura têm cronogramas longos e janelas de compra estreitas — um atraso de 90 dias num lote de dormentes pode paralisar segmentos inteiros de obra.

O volume total de US$ 6,8 mi no quadrimestre é modesto em termos absolutos, mas o número disfarça a criticidade logística do produto. Dormentes não são commodities com mercado spot amplo; contratos tendem a ser firmados por lote de obra, com especificação técnica fechada. Isso significa que trocar de fornecedor durante a execução de um projeto não é apenas uma questão de preço — é uma renegociação técnica com potencial de atraso e sobrecusto.

Há, todavia, a leitura racional da concentração. O Brasil não é produtor relevante de hardwood tratada para fins ferroviários na escala e com a certificação exigida por contratos de infraestrutura de grande porte. Os EUA contam com florestas de madeiras duras (oak, pine tratada) e indústria instalada com histórico de fornecimento. A proximidade relativa e o volume de contratos bilaterais de infraestrutura criam uma lógica de cadeia de suprimento que, enquanto funciona, é eficiente.

A janela de comparação — janeiro a abril de 2026 versus o mesmo período de 2025 — mostra que o padrão de dependência não é novo. A estrutura de dois fornecedores com dominância americana vem se repetindo, o que sugere que importadores brasileiros têm contratos de médio prazo ativos e não estão buscando ativamente diversificação. Para projetos de infraestrutura federal, isso representa uma exposição cambial relevante: toda oscilação do dólar reprecifica diretamente o insumo.